志龙汽车/张选模
近年来，随着新能源时代的到来，燃料油时代进入了低潮期。许多合资品牌都在这场竞争激烈的淘汰赛中落下帷幕。比如纳智捷、长安铃木、东风雷诺等大家耳熟能详的品牌，甚至国外流行的吉普、讴歌，今年也纷纷退出中国。可见，在经济环境不佳和新能源更替的双重桎梏下，越来越多的品牌将在后期淡出。
以下5个品牌有可能在未来3年内退出中国市场。想买车换车的朋友一定要考虑清楚。
1.斯柯达
所谓成亦公，败亦公。斯柯达原本定位为廉价大众，主攻低端市场。三大项目相同，与大众集团主流车型形成错位竞争。许多买不起大众汽车的用户开着新车。就当时的市场而言，确实带来了不错的反响。
但好景不长。随着桑塔纳和途锐的爆发，斯柯达在低端市场的影响力逐渐下降。与此同时，大众汽车集团也开始转型。它的很多车型都放弃了进军高端市场的想法，逐渐下沉市场，以量换价。2万到3万元的优惠，成为压垮斯柯达的最后一根稻草。
毕竟，当大众整体变得便宜时，斯柯达的意义就不复存在了，因为每个人都买得起更好的大众，那为什么要关注低端系列呢？
2. 英菲尼迪
近年来，关于英菲尼迪的争议颇多。曾经的英菲尼迪是二线豪华品牌的领头羊，相当于雷克萨斯现在的位置，在日系车中享有盛誉。不过，在车企更新速度加快，各种新技术、新设计理念不断加速的现状下，英菲尼迪的竞争力远不如从前。
据统计，英菲尼迪上半年累计销量仅为可怜的4110辆，7月份销量仅为459辆，不断创历史新低。这样的销售额对于汽车行业来说几乎可以忽略不计，就连生产成本也很难赚回来。
此外，有网友回应称，英菲尼迪虽然销量不是很好，但维修成本确实很高，刷新了大家对日本品牌的固有印象。像英菲尼迪Q50 L这种比较流行的车型，平时开起来还行，而且省油的性价比更高，但是一旦到了，换掉真的很可怕。原厂原厂配件价格已经迫不及待了汽车轿车销量排行榜2022年上半年，估计车主很难接受单冲。
3.DS
作为在中国早期的法国奢侈品牌，DS多年来一直无法打开中国市场。自2014年销量达到2.6万辆以来，就走上了“黯淡下滑”的漫长道路。该小组经历了几次教练变动，但均未成功。最新数据显示，2022年前5个月，DS品牌在国内市场销量低至906辆，甚至比去年下降了10.35%。
目前，DS品牌的系列燃油车已逐渐走向停产，更多的集团将希望寄托在广阔的新能源市场上。今年5月21日，DS品牌推出首款纯电动进口车型DS 3，新车售价约30万元。它与DS 9和DS 7形成了一个新的产品矩阵。据了解，如果市场反馈良好，DS品牌也想推出DS 4。
不得不说，新上任的中国国家主席确实很有思想。毕竟，他曾经担任过阿尔法罗密欧的总经理。相比之前在燃油系统上的加减法，他的思路还是比较创新的。颜色。不过，这一次他的算盘估计是空的。一是国内新能源汽车市场的竞争不像国外，竞争更加激烈。二是国内传统车企转型起步较早，DS品牌此时实现投资，为时已晚。
在这样的背景下，如果新任总裁能够带领团队走出去，在历史上成名一点也不为过。
4.三菱
作为日系车的鼻祖，三菱汽车向自有品牌输出了大量技术。在那个发动机自研困难的时代，一些品牌逐渐使用三菱发动机发展起来。不过，近年来，三菱汽车的状况不容乐观。不仅在国内屡屡受挫，在国外也逐渐被边缘化。
根据三菱公开的年报和中期报告，2021年三菱全年销量仅为66006辆，同比下降19.7%；2022年1月至2022年5月，广汽三菱共售出11942辆，同比下降53.62%。这样的记录已经越界了。尽管如此，三菱品牌的问题在集团内部并未得到重视，车型更新的优先级不断降低，电动化布局也较为缓慢。没有资金支持，三菱的宣传就没有以前那么火爆了。长此以往，未来三年失去中国市场已成定局。
5.起亚
这几年上路最大的感受就是韩国车越来越少了。以江苏苏州为例，2012年现代4S店有12家，到2022年将只有3家。可见，不仅起亚受到波及，其母公司也受到牵连。
现代汽车自2002年通过合资进入中国市场后汽车轿车销量排行榜2022年上半年，一度跃居国内汽车销量榜第四位。在那个自主品牌萧条的年代，现代起亚甚至成为了很多家庭购车的首选。然而，高峰只是暂时的。经过10年的转型，起亚年久失修。悦达起亚2022年上半年销量仅为5.84万辆，同比下降38.4%。平均每月不到10000台，损失严重。长期烧钱，让不少资本不再乐观。东风汽车的退出印证了这一内部矛盾。
中国市场的稳步下滑需要全球市场的利润做支撑，但毕竟只是杯水车薪。毕竟，如果自身体制和产品实力的问题不调整，再往里面扔多少钱，也填不上这个无底洞。
最后说
上述五个品牌的车型虽然曾经辉煌过，但现在的形势非常危险，翻盘的希望几乎没有。大家可以尽量不买。因为一旦退出中国市场，留下一堆乱七八糟的东西，汽车的后期保养就会成为一个巨大的问题。娜之杰的课历历在目。希望各位有兴趣买车的小伙伴可以考虑其他品牌。