燃油车在国际A级车展上“失宠”这么快？
2023年上海车展，新能源汽车将坐上“主场”。 上海贸促会副会长顾春亭4月19日在第七届国际汽车关键技术论坛上表示，2023年上海车展将展出1500余辆整车，其中新能源汽车占占总数的一半以上。 首发车及多款概念车发布数量再创新高。
在新能源汽车市场快速崛起的趋势下燃油车市场，作为行业风向标的上海国际车展，新能源汽车数量多于燃油汽车。 要知道，在当前的消费市场中，燃油车依然是市场的主力军，占据了70%的市场份额。
新能源车型不仅出现在新造车厂商、比亚迪等新能源品牌的展台上，在传统汽车制造巨头的展台上，越来越多的新能源车型开始亮相并占据C展位。不少燃油车企业的发布会也与“电动化”高度相关。
不过，这并不意味着燃油汽车没有发展前景。 “预计未来汽油车和有轨电车的市场份额将达到平衡，汽油和电力各占半壁江山，有轨电车无法完全取代汽油车。” 起亚中国首席运营官杨洪海告诉《中国新闻周刊》。
“百年老店”与“行业新秀”的对抗
在电动化市场，拥有百年造车经验的汽车厂商开始与特斯拉、造车新势力、跨界造车行业“新秀”正面交锋。
摄影：刘珊珊
燃油车企业也不甘示弱，甚至开始像生力军一样放出“狠话”。 “新势力三年就学会了，我们会的，新势力十年也学不会。” 在沃尔沃汽车的“VOLVO TECH DAY暨EX90中国首发”上，沃尔沃直接将这段话发布了出来。
这段话立即引起业界争议。 尽管很多传统汽车企业都认为沃尔沃说的是实话，但作为历史悠久的豪华品牌之一，相当多的业内人士仍然认为沃尔沃的行为不合时宜。
但沃尔沃的“狠话”依然引起了一些传统汽车企业高管的共鸣。 杨洪海表示，“起亚深厚的造车实力和技术底蕴，是新势力品牌需要花几十年时间沉淀的。”
北京现代常务副总经理吴周涛对《中国新闻周刊》表示：“如果说过去五年是中国电动汽车快速发展的新五年，新势力不断涌现并不断发力，那么，接下来的第三阶段应该是合资品牌。两三年后，合资品牌的电动车一定能做好，市场竞争是公平的，只要我们能做好。”
同样是“狠话”，沃尔沃遭遇质疑，但新势力品牌会因为“敢说”而更容易出圈。 第二天的华为发布会上，华为执行董事、终端BU CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东再次登上热搜，因为他直言：“文杰M9不会对标最好的SUV” 500万以内，可是1000万以内的极品豪华车型！”
对于这位车界新秀掌门人的言论，一位合资车企负责人在车展上向《中国新闻周刊》表达了不满：“谁能吹牛？他们的造车水平确实比不上传统车企”与汽车公司。”
从战略、资本到产品，传统车企都在大力投入电动化转型。 他们似乎急于证明，即使在新能源汽车市场的转型中，汽车市场的天下仍然属于传统汽车制造巨头。
没办法只能“滚”
传统车企纷纷致力电动化转型，将行业“体量”推向极致。
沃尔沃首席商务官兼副首席执行官安博阳此次特意来到中国。 他说：“我在这里学到的第三个中文单词是‘娟’。”
“在这样的转折点上，我们变得越来越内向。” 告诉《中国新闻周刊》，“沃尔沃非常有信心，因为我们有高端的市场定位，有先进的产品系列，有越来越好的车型，都会推出全新的电动汽车。” 直言，沃尔沃不需要紧张或害怕。 “我们要生存下去。”
2023上海车展开幕前夕，沃尔沃纯电动旗舰SUV-EX90在沃尔沃之夜完成国内首秀，并将于年内上市。
“我认为生存不是问题，发展也不是问题。中国市场空间太大，有太多新机会。但你能不能抓住最本质的东西，不要被那些喧闹的东西迷惑。” 沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼首席执行官袁小林告诉《中国新闻周刊》，对于主机厂来说，最重要的是产品、品牌和系统。 “只要抓住了这三点，其他的一切都可以通过这条线索带出来。”
“中国新能源汽车市场是竞争最激烈、最活跃的市场之一。” 北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张岩告诉《中国新闻周刊》，目前燃油车市场，中国消费者对纯电动汽车更感兴趣。 车型需求依然强劲，主要集中在入门级和中端市场。 “从市场规模来看，中国豪华新能源细分市场还没有完成，我们也观察到40万元以上的高端豪华细分市场正在逐步发展。”