尴尬的福特电马终于找到了归宿。 8月1日，长安福特正式宣布，根据福特汽车在中国市场的战略转型和业务调整，长安福特将接管福特电马在中国市场的运营业务。
针对此事的后续发展，时代周报记者联系福特中国相关负责人，对方表示目前还没有进一步消息。
今年6月，有市场消息称福特中国正在进行组织架构调整。 原本与福特中国电动汽车事业部福特电马分离出来的福特电马团队将整合回归福特中国。 这家独立电动汽车公司将后续注销，本次组织架构调整将涉及2000多名员工。
如此巨大的调整或许与福特电马销量惨淡有关。 2021年1月，福特宣布福特电马将在长安福特工厂生产，并于同年12月上市销售。 然而，福特电马在交付后的第一个月销量不佳。 2022年1月，新车投保数量仅为352辆。乘用车协会数据显示，今年上半年，福特电马销量不足2300辆。
据官方公告，长安福特将利用现有的经销网络，快速拓展福特电马的销售和服务渠道，这似乎为福特电马的销售插上一双翅膀。 然而，现实是残酷的。 毕竟，长安福特的日子也并不好过。
今年上半年，长安福特销售汽车9.8万辆，同比下降12.57%。 由于销量下滑，市场甚至传出长安福特将削减100万辆产能的消息。
长安福特此次与福特电马的合作，更像是两个落水者互救。
来源：福特中国官方微博
滑落的长安福特
福特电马寻找长安福特作为靠山似乎并不是一个明智的选择。
过去的一年，长安福特一直在忙自己的事。 盘古智库高级研究员姜瀚对时代周报记者表示，“长安福特在过去的一年里陷入了困境。这背后的原因有很多，比如市场竞争激烈、新车推出缓慢、变化等。”消费者需求等”
长安福特的衰落从一年前就开始了。 从2022年下半年开始，长安福特销量连续四个月同比下滑。 销量下滑的主要原因是长安福特主销车型蒙迪欧所在的B级车市场竞争激烈。
中汽协数据显示，B级燃油车将是2022年唯一实现正增长的市场。中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为，购置税减半政策和消费升级对于B级车来说都是好消息。
在诸多利好政策的支持下，大量车企纷纷投入B级车市场，致使蒙迪欧的竞争对手越来越多。 比如老对手凯美瑞、雅阁，德国双雄迈腾、帕萨特，甚至比亚迪海豹、长安深蓝SL03、蔚来ET5等新能源B级车也纷纷加入战局。
为了应对激烈的市场竞争，2022款蒙迪欧的配置做足了功课。 全系标配2.0T发动机，搭配8速手动变速箱，车内还配备了1.1米长的大屏。
即便如此，蒙迪欧的销量仍然无法超越凯美瑞、雅阁等主要竞争对手。 乘联会数据显示，2022年合资B级车销量排行榜中，丰田凯美瑞以24.98万辆排名第一，本田雅阁以23.39万辆排名第二，福特蒙迪欧仅售出6.09万辆。 排名第九。
更糟糕的是，长安福特还有一些神秘的操作。 比如2018年10月上市的第四代福克斯，采用的三缸发动机就受到了行业和消费者的广泛诟病。 不过，6月份上市的第四代福克斯，即使改用四缸发动机，销量依然较低。 毫无起色，2022年全年销量仅为1.65万辆。
“三缸发动机”事件成为福特衰落的转折点。 此后，长安福特暴露出的问题越来越多。 除了缺乏市场竞争力之外福特4月销量，长安福特的产品更新速度也比较慢。 长安福特翼虎已经近三年没有更新了，长安福特翼虎也有近四年没有更新了。
产品能力不足、销量下滑，极大影响了长安福特的业绩。 财报显示，2022年，长安福特销量25.1万辆，同比下降17.61%，营业收入510.67亿元，同比下降约17%。 净利润亏损达24.49亿元。
或许是为了提高经营质量，生产出更多盈利车型，今年4月，有媒体报道称福克斯已于2022年底停产。2023年1月至2月清理库存后，长安福特4S店北京已经基本没有车可卖了。
谁是谁的救世主？
长安福特已经深陷困境。 福特电动马会成为它的救世主吗？
长安福特在官方公告中表示，福特电马作为长安福特首款纯电动车型，将有助于加速长安福特新能源布局进程，打造更加完整的产品谱系，为消费者提供个性化燃油产品。 从大马力混合动力车到纯电动SUV福特4月销量，多样化的出行选择。
对此，姜瀚也对时代周报记者表示，“e马的加入也可能会对长安福特的整个产品线和品牌形象产生一定的影响。”
不过，与福特电马对长安福特的支持相比，长安福特的销售渠道和服务体系对电马的帮助更大。 从这个角度来看，长安福特或许是福特电马的救世主。
江汉指出，加入长安福特阵营可能会对电动马的销量有一定的提振，因为长安福特的渠道和销售网络可以更好地推广和销售电动马车型。
长安福特表示，首批近300家授权销售福特电动汽车的经销商将有效覆盖全国70个新能源重点城市的核心市场。 服务网点数量较原来增加了近三倍，让福特电动车车主用户可以根据自身情况选择就近的经销商获取服务，增强了用户获取服务的便利性。
汽车行业资深分析师梅松林向时代周报记者表示，迪马可以充分利用长安福特现有的成熟网络，不仅可以节省直营店投资，还可以立即在全国范围内扩大销售，为消费者提供更多便利。 服务。
然而，渠道的拓展还不够。 梅松林认为，分销模式的改变可以有所帮助，但并不是成功的决定性因素。 最重要的是市场对产品的接受度。 “想要重振电动马的销量，还需要在产品质量、品牌形象、营销推广等方面下功夫，吸引和留住顾客。” 江寒说道。
正如长安福特所言，福特电马的合并并不是简单的“1+1”，而是福特电马在华业务的产供销一体化，这或将降低福特电马的成本。 。
在产品体验方面，长安福特接手电动车业务后的第一个服务举措就是为现有福特电动车车主免费升级高通第三代骁龙座舱平台（“8155”芯片）。 芯片升级后，汽车的运行速度将提升一倍，车主将获得更智能、更流畅的用车体验。
急需扭转趋势
福特电马本质上拯救不了长安福特。 扭转颓势的关键还要看长安福特自身的努力。
姜瀚认为，为了扭转颓势，长安福特可以采取一系列措施，如加强营销和品牌推广、加快新车型的上市和更新、提高产品质量和服务质量等。
目前，长安福特正在扭转颓势的道路上，比如大打性价比牌：今年7月3日上市的中型车1.5T蒙迪欧，售价已达到14.98万元至18.78万元。紧凑型轿车的人民币。 价格范围; 今年8月3日刚刚上市的2024款锐际，显着提升了中低端车型的性价比。 2.0T发动机+8AT+四驱配置的售价仅为18.98万元起。
长安福特还为福特电动车车主提供符合长安福特标准的四中心服务。 以本次芯片升级为例，福特电马用户可享受本地车主免费上门取送车、外地车主上门服务、充电+洗车等服务。 一系列完整的服务体验，足不出户完成核心更换升级。
“此外，长安福特还可以加强与经销商、供应商的合作，提高生产效率、降低成本，从而提高盈利能力和市场竞争力。” 江寒说道。
裁员也是降低成本的一种方式。 福特电马此前已经进行过裁员。 今年6月，据第一财经报道，福特电马销售系统部分人员被调往江铃福特、长安福特等福特在华企业。 部分人员合同期满后不再续约，鼓励部分员工主动辞职。
“不过，一切的核心还是产品力，只有好评的产品才能扭转颓势。” 江寒总结道。